由于物流在中國發(fā)展的時間并不長，真正地進入發(fā)展快車道也是20xx年后的事了。不知道大家有沒有注意過這樣一種現象?現在在國內活躍在第一線的知名物流專家、學者中，很多都不是學物流出身，而是從其它相關學科轉行而來。比如從管理、經濟、工程、機械、制造等行業(yè)轉型而來。一方面這說明了我國物流發(fā)展歷史尚短，另一方面，其實也說明了物流與其它學科的密切聯(lián)系。在整個社會經濟的各個角落里，都可以看到物流的身影。而作為一門學科，物流是它的研究對象。研究方法則是建立在人類社會的其它各個學科基礎之上。因此，物流實際上是一個涉及范圍非常廣的學科，迄今為止它仍然處于快速發(fā)展過程中。
一、與我們現實生活中的某一個具體事務相聯(lián)系。比如說汽車制造業(yè)。在汽車制造業(yè)了里我們可以觀察物流是怎么運作的?它包括哪些具體內容?它的零配件采購、號稱最復雜的生產排程計劃、它的整車物流等等。
都不是學校里那幾本物流理論教材所能涵蘊的。成為一個物流高手，他必須了解與他想要從事行業(yè)相關的許多知識，比方說管理學、工業(yè)工程、國際貿易、財務等等。學習物流專業(yè)的學生，他需要有一個廣泛的視野，需要認真思考自己真正感興趣的問題，而不是坐在書齋里死讀那幾本不知道是誰編的教科書。
二、學物流的人也好，干物流的人也好，不管他的志向多么遠大，都要經歷一個痛苦的階段：親自去做一些最簡單的體力勞動或操作的階段。只有這樣，才能真正了解物流的真面目，才能真正了解企業(yè)的需求。只有具備這樣的基礎，他才能在未來的日子里，成為真正解決問題頂尖高手。
坦率地說，我國不少重點大學的物流教授都不能說他們真正懂得物流。就因為他們缺乏實踐這一課，他們或許可以構建出邏輯上精美的數學模型，但遺憾的是，他們的模型永遠都無法解決任何一個現實問題。在德國的大學里，任何一位教工程學的教授，如果在獲得學位后沒有親身在工廠里擔任過至少兩年以上的一線工程師，是無法獲得教授職銜的。但是在我國，多的是只會夸夸其談的所謂知名學者。
三、物流是有前途的，但僅僅熟悉物流操作并不能成為真正的物流高手。物流高手是解決問題的專家，同時也是優(yōu)秀的協(xié)調者與談判高手。物流最終價值是為了滿足客戶需求，了解客戶的所思所想很重要。
所以如果可能，要盡可能從市場客戶的具體需求入手，清楚地描繪出自己所處行業(yè)的產業(yè)鏈網絡，以及自己所處的位置，結合自身的長處與優(yōu)勢，思考自己到底能為市場提供什么?并有意識的在這方面加以積累，經年累月之后，可能在某一個具體領域里，就成為所處環(huán)境中首屈一指的專家了。成為頂尖高手，不在于一定要多么天資橫溢，不在于學歷有多高，而在于自身的才能是物流這個行業(yè)內所需要的，并且有鮮明特色。
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