艾倫·馬斯克（Elon Musk，1971年6月28日－），出生于南非的美國企業(yè)家。馬斯克因身為SpaceX創(chuàng)辦人，以及特斯拉汽車和PayPal（原X.com）的聯(lián)合創(chuàng)辦人而聞名。目前，馬斯克擔(dān)任Space X的執(zhí)行長兼首席設(shè)計(jì)師、特斯拉汽車執(zhí)行長兼產(chǎn)品架構(gòu)師、以及SolarCity的主席；于此同時(shí)，他還是現(xiàn)代第一輛可行電動(dòng)車-Tesla Roadster的聯(lián)合設(shè)計(jì)者之一。
艾倫·馬斯克以自己的方式引領(lǐng)電動(dòng)車的未來,在《財(cái)富》雜志推出的2013年度全球“商界風(fēng)云人物排行榜”上，特斯拉CEO埃倫-馬斯克高居榜首。
剛過不惑之年的馬斯克能榮登龍虎榜冠軍寶座，憑借的是他在多個(gè)重大領(lǐng)域的顛覆性創(chuàng)新，包括創(chuàng)辦Space X(太空探索科技)公司，顛覆了航空業(yè);創(chuàng)辦Tesla(特斯拉)汽車公司，撼動(dòng)了汽車業(yè);創(chuàng)辦Solar City(太陽城)公司，改寫了能源行業(yè)。而所有這些創(chuàng)新力量的輻射，不僅倒逼著傳統(tǒng)行業(yè)變革求存，更在世人們面前展開了一幅燦爛而美好的愿景。來看艾倫·馬斯克的創(chuàng)業(yè)故事。
從Roadster到Model S，作為電動(dòng)車市場(chǎng)“破冰者”的特斯拉最近幾年推出的電動(dòng)車新品精彩紛呈，尤其是今年推出Model S車型不僅成為最受業(yè)界關(guān)注的電動(dòng)車汽車品牌，而且獲得了《Motor Trend》雜志評(píng)選的2013年度最佳車型大獎(jiǎng)。最新資料顯示，今年前三個(gè)季度，特斯拉電動(dòng)汽車銷量同比增長12倍。重要是，在證明了汽車可以既環(huán)保又性感的同時(shí)，特斯拉還彰顯出了其對(duì)延續(xù)了一百多年的汽車工業(yè)所產(chǎn)生的重大影響能量。
除了電池管理系統(tǒng)和電機(jī)等兩大核心部件為自主研發(fā)外，特拉斯整車組件都來自全球近百家汽車制造以及IT企業(yè)，最主要的14家供應(yīng)商，分別來自于日本、法國、瑞士、瑞典、韓國等地。據(jù)彭博終端估計(jì)，如按關(guān)系值排序，與特斯拉關(guān)系最為密切的5家公司依次為松下、橫濱輪胎、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件以及達(dá)索系統(tǒng)。從特斯拉所采購的18650電池的身上，我們可以更強(qiáng)烈地看到其所能創(chuàng)造出的巨大市場(chǎng)價(jià)值。比較而言，在鋰電池下游產(chǎn)業(yè)鏈中，iPhone5c相當(dāng)于0.5個(gè)18650鋰電池，筆記本需6個(gè)18650電池，而特斯拉的Model S則需8142個(gè)，相當(dāng)于1.6萬部iPhone5c手機(jī)或1300部筆記本電腦所使用的鋰電池量;另外，今年蘋果公司旗下產(chǎn)品鋰電池用量約3.77Gwh，占鋰電池總量的11.26%，但專家估計(jì)，僅特斯拉的Model S在今、明兩年所需鋰電池將分別達(dá)到1.6Gwh、4.4Gwh。特斯拉已超越蘋果成為鋰電池最大增長的驅(qū)動(dòng)因素。
與特斯拉相比，作為首家成功發(fā)射火箭的私人航天技術(shù)公司的Space X對(duì)人們更有吸引力。早在三年前，Space X“獵鷹9號(hào)”就已順利升空，并成功返回地球，成為有史以來造訪國際空間站的第一艘商業(yè)飛船，并終結(jié)了人類探索星際過程中完全由政府主導(dǎo)的航天史;Space X也將成為繼美國、歐盟和日本后第四個(gè)擁有與國際太空站對(duì)接能力的實(shí)體。數(shù)據(jù)顯示，“獵鷹9號(hào)”的近地軌道運(yùn)力為10450公斤，同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)力為4540公斤。看運(yùn)載能力，“獵鷹9號(hào)”已超過了除“長征”3號(hào)以外的所有中國現(xiàn)役運(yùn)載火箭。更令人驚訝的是，“獵鷹9號(hào)”火箭的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)射費(fèi)用為5400萬美元，低于中國長城公司的6000萬美元。
在聲名鵲起的同時(shí)，Space X獲得了源源不斷的商業(yè)訂單。由于火箭發(fā)射費(fèi)用低，Space X獲得了美國宇航局一份價(jià)值16億美元的合同，為國際空間站上的美國宇航員提供12次補(bǔ)給任務(wù);與此同時(shí)，Space X將從與政府簽訂的商業(yè)發(fā)射合同中賺到數(shù)十億美元，涉及近40次火箭發(fā)射，發(fā)射任務(wù)已經(jīng)安排到2017年。
不過，馬斯克并沒有陶醉于眼前的所獲所得。按照他的“瘋狂”設(shè)想，到明年，X的飛行器將攜帶旅客進(jìn)入太空，環(huán)繞月球旅行;10年內(nèi)Space X將送游客去火星旅游;未來15到20年，Space X將向火星發(fā)射不到10名“殖民先驅(qū)”，逐步建立火星殖民地，然后逐漸擴(kuò)展至一個(gè)數(shù)萬人的社區(qū)。科學(xué)家已證實(shí)，火星存在大量二氧化碳和厚厚的永凍層，可以被巧妙地轉(zhuǎn)化地球上所稀缺的甲烷和液態(tài)氧，這就意味著，人類一旦登上火星，就能在火星就地制造和返回地球所需要的燃料。
作為美國最大的私人太陽能供應(yīng)商的Solar City采取了全新的商業(yè)模式，允許屋主以支付月費(fèi)的方式租賃太陽能電池板，這樣可省去消費(fèi)者大量的前期投資。不僅如此，今年以來，太陽城先后出資1.2億和1.58億美元收購了太陽能直銷公司Paramount Solar與太陽能電池板安裝系統(tǒng)制造商Zep Solar，其全產(chǎn)業(yè)鏈布局與市場(chǎng)影響的能量格外強(qiáng)勢(shì)。馬斯克的目的很明確：為人類尋找新的能源和拓展嶄新的生活空間。
如同史蒂夫.喬布斯在電腦、電影、音樂與手機(jī)等四大行業(yè)縱橫馳騁一樣，馬斯克在汽車、航天和太陽能三大領(lǐng)域縱橫捭闔，而且步步如風(fēng)。喬布斯提出了“改變世界”的偉大愿景，而馬斯克提出了“拯救世界”的宏大理念;喬布斯每天工作16小時(shí)以上，馬斯克每周工作超過100小時(shí);喬布斯對(duì)蘋果每款產(chǎn)品的完美追求近乎苛刻，而馬斯克也不會(huì)放過汽車座椅上幾毫米的縫線。
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